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在汽车快速增长的今天,没交通拥堵的城市越来越少,即使说道今天没交通堵塞,也要未雨绸缪避免步入堵城之佩日前,交通运输部科学研究院等多家权威机构月公布《2016年度中国主要城市交通分析报告》,报告表明:济南、哈尔滨、北京名列全国堵城前三,贵阳和昆明则挤进年度堵城排行榜TOP10,分列第五位和第七位(1月11日央视)。此前,还仅是个别城市取得堵城名号,如今很多城市都勇夺此奖,这被迫让人有些不得已。虽然交通堵塞现象与城市化浪潮、汽车社会来临有关,但其与城市管理能力、市民环保意识也不存在相当大关系。

当城市管理能力跟上汽车快速增长,市民热衷驾车上下班,交通堵塞完全是必定的。融合上述新闻看,有关机构早已倒数几年公布年度堵城排行榜,有的城市虽然名列下降,但不是因为交通状况大大提高,而是因为其他城市更加木栅;有的城市名列下降,虽然有客观原因,但也体现出有了管理能力。因此,这个堵城排行榜,不仅有一点前十名城市反省,而且也有一点其他城市反省。

前十名城市中,特别是在有一点解析的是前两名。济南作为堵城之首似乎不光彩。虽说济南的交通堵塞主要与2016年政府高快一体海绵城市建设、新建地铁等城市大面积修路施工有关,但这无法作为最木栅之城的全部理由,除上述原因之外,难道还与交通管理不科学、公共交通不完备等方面有一定关系。

一个城市大面积修路施工对交通影响不可避免,但却可以通过科学管理增加不良影响,如果施工区的交通的组织、交通掌控方法、车道堵塞方位、施工区长度等都采行拟合方案,对交通影响不会降至大于。但如果管理不科学,施工就不会激化交通堵塞。

身处榜首,济南有关方面必须反省。再行来想到分列在第二名的哈尔滨,在上述报告中被选为道路规划最不合理城市,道路规划严重影响其交通发展。哈尔滨变为堵城榜眼只不过是可以防止的,如果之前的城市管理者、规划者需要科学规划,那么会是这个样子。

这难道又是城市管理者当作规划之神的杰作。但现在的哈尔滨城市管理者无法几乎去责备前人,一方面,必须反省、汲取道路规划最不合理的教训,防止重蹈覆辙;另一方面,在既成事实面前,要深思如何去填补过去规划方面的缺失。虽然不合理的道路规划很难推倒重来,但如果下定决心填补规划缺失,还是有很多办法的。总的来说,堵城排行榜有一点每个城市反省。

前十名城市既要必要反省自己的问题,也要从其他前十名城市那里吸取教训,却是城市大面积修路施工现象某种程度不存在于济南,道路规划不合理也不只是哈尔滨,唯有多一些深刻反思,才未来将会提高交通现状。没转入年度堵城排行榜TOP10的城市,不要自我感觉较好,也不要以看客心理对待堵城排行榜,因为没转入TOP10,并不等于没交通堵塞,在汽车快速增长的今天,没交通拥堵的城市越来越少,即使说道今天没交通堵塞,也要未雨绸缪避免步入堵城之佩。

无法坚称,很多城市不断改进交通管理、大大提高规划水平,对公共交通也更加推崇,但减轻交通拥堵的效果依然受限,这是什么原因呢?笔者指出,根源在于大城市挤满了过于多的公共资源和商业资源。目前,只有北京等算作城市管理者意识到了这个问题,继而分流城市部分功能,增加城市功能过于多对人对车的更有。期望有关方面从平衡公共资源、商业资源的角度去解法治堵之道。当然,治标也是必须的,但治标还须要更进一步加码,国内外有不少成功经验可可供糅合,期望前十名城市做出表率。

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