北京公共交通价格改革箭在弦上：该市我为公共交通价格改革建言献策活动，有数2万多人参与，接到4万多条建议，多数反对微调涨价。知道从何时起，一说到价格听证会，一说到价格调整，一说到价格改革，主旋律或许都只有一个，那就是涨价。

比如，水、电、气、油等民生产品，基本上都是在听证会、调整、改革中构建涨价，而且只上涨降的。北京这次公共交通价格改革也不值得注意。

从媒体报道的多数意见反对票价微调来看，似乎已订下了涨价的调子，奠定了涨价的伏笔。坚信旋即的将来，价格改革的成果将以涨价的形式呈现出在大众面前。

现在唯一保密的，是怎么上涨、上涨多少的问题。物价上涨，通货膨胀，亏损相当严重的公交价格水涨船高，或许也在情理之中、预料之内。

但公共交通的显然属性在于公共公益，既然姓氏公，就要求了改革无法仅限于改为价格，无法逗留在涨价上。以北京公共交通为事例，一旁是运营运营亏损相当严重，一旁毕竟公交司机的月薪超过8000元；一旁是不吃财政补贴，一旁又是人力费用、电力费用、设备修理费用每年都在快速增长。既然企业如此萧条，为何员工的工资、待遇反而不降反升？既然不吃了补贴，为何仍要哭穷？公开发表数据表明：北京地铁载运人数2007年为6.5亿人次，总成本13.44亿元，人均成本2.05元；2013年多达32亿人次，总成本66.84亿元，人均成本2.09元。

也就是说，成本6年意味着快速增长了4钱。但北京市轨道交通指挥中心称之为，2013年人均成本高约7.9元（据2014年7月16日《新华每日电讯》）。可见，让人讨厌妒忌怨的公共交通价格改革，涨价哪怕是微调的理由，都变得不那么充份，甚至有几分苍白。

却是，公共交通是最重要的民生动脉，不应反映公共服务的属性，不应考虑到市民的承受能力，而不是一听证会就涨价，一改革就涨价。公交改革莫成驶往涨价的地铁！即便涨价，也要把提高管理水平、改良服务质量悉数划入改革的议事日程。比如，在高峰期减少车次、延长上行时间；科学设置站点，优化公交线路，完善公交体系；通畅地铁和地面公交最后一公里，引领客流、获取便捷等。当前，全国公车改革已月跟上。

有分析指出，若按近年传闻中所说的3000亿元公车费用计算出来，车改做到之后，每年将节支1500亿元以上。如何把公车改革省下的1500亿元好钢用在刀刃上？优先发展公共交通，称得上一条热卖卖座的快车道：既可解决问题上下班无以，又可减轻交通堵塞，还能节约成本、节约资源，堪称一石四鸟，事半功倍。（潘德东）[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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